India Bangladesh Relation: দিল্লির সিদ্ধান্তে বিপদের মুখে বাংলাদেশের এই শিল্প, ভাঁড়ে মা ভবানী হবে ইউনূসের দেশের?
এই ঘোষণার পর বাংলাদেশে বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছে। ভারত সরকারের সিদ্ধান্তের পর, বাংলাদেশের বাণিজ্য উপদেষ্টা শেখ বশির উদ্দিন একটি বৈঠক করেন এবং রিটেল উৎপাদন খাতে এর প্রভাব কমাতে বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্ত নেন। বাংলাদেশ জানিয়েছে যে তারা এখন থেকে রফতানির জন্য সিলেট বিমানবন্দর এবং ঢাকা বিমানবন্দর ব্যবহার করবে। এই বিষয়ে শীঘ্রই আরেকটি বৈঠক হতে পারে।
মহম্মদ ইউনূস সম্প্রতি চিনের সঙ্গে মিলে ভারতের বিরুদ্ধে কৌশল খেলছিলেন এবং বাংলাদেশকে সমুদ্রের একমাত্র রক্ষক বলেছিলেন। ভারত এবার বাংলাদেশকে দৃঢ় জবাব দিয়েছে। ভারত বাংলাদেশের কাছ থেকে ট্রান্স-শিপমেন্টের গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ছিনিয়ে নিয়েছে, যেখানে ভারতের সম্পদের সাহায্যে বাংলাদেশ বৈদেশিক বাণিজ্য করে। ভারতের বিদেশ মন্ত্রক বাংলাদেশকে দেওয়া এই সুবিধা প্রত্যাহারের ঘোষণা করে বলেছে যে এই সুবিধার ফলে ভারতীয় বিমানবন্দর এবং বন্দরগুলিতে ভিড় বৃদ্ধি পাচ্ছে। এবং এই স্থানগুলিতে কন্টেইনারের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে, ভারতের রফতানি প্রভাবিত হচ্ছিল।
ট্রান্স শিপমেন্ট বলতে এমন একটি সুবিধা বোঝায় যেখানে একটি দেশ অন্য দেশের বন্দর, বিমানবন্দর বা সড়কপথে তৃতীয় দেশে পণ্য পাঠাতে পারে। সহজ কথায়, এটি হলো এক দেশ থেকে অন্য দেশে রফতানি প্রক্রিয়ার সময় তৃতীয় দেশের বন্দর, বিমানবন্দর, টার্মিনাল বা রাস্তা ব্যবহারের সুবিধা।
বাংলাদেশ ট্রান্স শিপমেন্টের সুবিধা গ্রহণ করছিল
ভারত ২০২০ সালের জুন মাস থেকে বাংলাদেশকে এই সুবিধা প্রদান করে আসছে। বাংলাদেশ পূর্বে ভারতীয় স্থল ও বন্দর (যেমন কলকাতা, হলদিয়া) এবং বিমানবন্দর (যেমন দিল্লি) দিয়ে অন্যান্য দেশে পণ্য রফতানি করত এবং বিপুল মুনাফা অর্জন করত। এই সুবিধা বাংলাদেশকে বিশ্ববাজারে সহজ প্রবেশাধিকার দিয়েছে। বাংলাদেশ পূর্বে ভারতের স্থল শুল্ক স্টেশন (LCS) থেকে ট্রাক বা কন্টেইনারে ভারতীয় বন্দরে পণ্য পরিবহন করত, যেখান থেকে জাহাজ বা আকাশপথে পণ্য পরিবহন করা হত। এই প্রক্রিয়াটি সময় এবং খরচ সাশ্রয় করতে সাহায্য করেছে বাংলাদেশকে। তবে, নেপাল ও ভুটানে রফতানির জন্য ভারত কর্তৃক বাংলাদেশকে প্রদত্ত ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা অব্যাহত থাকবে।
আরও পড়ুন
উল্লেখ্য, গত কয়েকদিন ধরে ভারত ও বাংলাদেশের সম্পর্কে তিক্ততা বিরাজ করছে। বাংলাদেশ কেবল ভারত সম্পর্কে অত্যন্ত উস্কানিমূলক এবং সংবেদনশীল বক্তব্যই দিচ্ছে না, বরং কূটনৈতিক রীতিও লঙ্ঘন করছে। এর একটি উদাহরণ সম্প্রতি দেখা গেছে যখন বাংলাদেশের প্রধান নির্বাহী মহম্মদ ইউনূস তার চিন সফরের সময় ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলি সম্পর্কে একটি আপত্তিকর বক্তব্য করেন।
সংবেদনশীল চিকেন নেকের কথা উল্লেখ করে ভারতকে উত্যক্ত করেন ইউনূস
ভারতের জন্য সংবেদনশীল এবং কৌশলগত গুরুত্বপূর্ণ চিকেন নেকের কথা উল্লেখ করে ইউনূস বলেছিলেন যে, "ভারতের সাতটি রাজ্য, ভারতের পূর্ব অংশ, যাকে সেভেন সিস্টার্স বলা হয়, এগুলি ভারতের স্থলবেষ্টিত অঞ্চল। তাদের সমুদ্রে পৌঁছানোর কোন উপায় নেই। এই সমগ্র অঞ্চলে আমরাই একমাত্র সমুদ্রের রক্ষক। তাই এটি বিশাল সম্ভাবনার দ্বার উন্মোচন করে।" এই অঞ্চলে ভারতের কৌশলগত উদ্বেগ বিবেচনায় না নিয়ে ইউনূস বলেন, অতএব, এটি চিনা অর্থনীতির সম্প্রসারণ ঘটাতে পারে।
ইউনূসের এই বক্তব্যের তীব্র প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে ভারত। অসমের মুখ্যমন্ত্রী হিমন্ত বিশ্ব শর্মা বলেছিলেন যে এই ধরনের উস্কানিমূলক বক্তব্যকে হালকাভাবে নেওয়া উচিত নয় কারণ এগুলি গভীর কৌশলগত চিন্তাভাবনা এবং দীর্ঘমেয়াদী এজেন্ডা প্রতিফলিত করে। মহম্মদ ইউনূসের এই বক্তব্যের পর, থাইল্যান্ডে বিমসটেক সম্মেলনের সময় প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এবং মহম্মদ ইউনূসের মধ্যে একটি দ্বিপাক্ষিক বৈঠক হয়েছিল। এই বৈঠকে ভারত বাংলাদেশে হিন্দুদের নিরাপত্তার বিষয়টি উত্থাপন করে, অন্যদিকে বাংলাদেশ শেখ হাসিনার প্রত্যর্পণের দাবি করে। এর পর, ভারত বাংলাদেশকে প্রদত্ত ট্রান্স শিপমেন্ট সুবিধা বন্ধ করার ঘোষণা করে।
এই সিদ্ধান্তের ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে ভারতের বিদেশ মন্ত্রকের মুখপাত্র রণধীর জয়সওয়াল সাংবাদিকদের বলেন, তৃতীয় দেশের পণ্য পরিবহনের জন্য বাংলাদেশে ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধার কারণে ভারতীয় বিমানবন্দরগুলিতে "উল্লেখযোগ্য যানজট" তৈরি হয়েছে, যার ফলে ভারতীয় রফতানিকারকদের জন্য আটকে থাকা পণ্যে বিলম্ব এবং সরবরাহ খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে তিনি এও বলেন, "এর ফলে নেপাল ও ভুটানের সঙ্গে বাংলাদেশের বাণিজ্যের উপর কোনও প্রভাব পড়বে না।"
বাংলাদেশের তৈরি RMG সেক্টরে বড় প্রভাব
এই ঘোষণার পর বাংলাদেশে বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছে। ভারত সরকারের সিদ্ধান্তের পর, বাংলাদেশের বাণিজ্য উপদেষ্টা শেখ বশির উদ্দিন একটি বৈঠক করেন এবং রিটেল উৎপাদন খাতে এর প্রভাব কমাতে বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্ত নেন। বাংলাদেশ জানিয়েছে যে তারা এখন থেকে রফতানির জন্য সিলেট বিমানবন্দর এবং ঢাকা বিমানবন্দর ব্যবহার করবে। এই বিষয়ে শীঘ্রই আরেকটি বৈঠক হতে পারে। বাংলাদেশের সমস্যা হলো, রফতানির জন্য এখন তাদেরকে সম্পূর্ণরূপে চট্টগ্রাম বা মংলার মতো বন্দরের উপর নির্ভর করতে হবে। কিন্তু এই বন্দরগুলি ইতিমধ্যেই যানজট এবং সীমিত ক্ষমতার সঙ্গে লড়াই করছে। ভারতীয় বন্দরের তুলনায় তাদের আন্তর্জাতিক সংযোগ কম, যা জাহাজ চলাচলের সময় এবং খরচ বৃদ্ধি করবে।
বাংলাদেশের রফতানি ব্যয় বৃদ্ধি পাবে
এটি বিশেষ করে ক্ষুদ্র ও মাঝারি রফতানিকারকদের ক্ষতি করবে কারণ তাদের বৃহৎ সরবরাহ কার্যক্রম পরিচালনার ক্ষমতা কম। ভারত যখন বাংলাদেশের বিরুদ্ধে এই পদক্ষেপ নিয়েছে, তখন ঢাকা মার্কিন শুল্ক আক্রমণের মুখোমুখি হচ্ছে এবং মহম্মদ ইউনূসকে প্রেসিডেন্ট ট্রাম্পের কাছে আবেদন জানাতে হচ্ছে। ভারতের এই সিদ্ধান্ত বাংলাদেশের টেক্সটাইল শিল্পকে প্রভাবিত করবে, যা তার অর্থনীতির ৮০% এরও বেশি রফতানি করে। ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য বাজারে পণ্য সরবরাহে বিলম্ব এবং বর্ধিত খরচ এর প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করতে পারে। বাংলাদেশের পোশাক এবং অন্যান্য পণ্যের বৃহত্তম বাজার হল ইউরোপ (২৫ বিলিয়ন ডলার) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (১৫ বিলিয়ন ডলার)। ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বন্ধ হয়ে গেলে ডেলিভারিতে বিলম্ব হবে এবং দাম বৃদ্ধি পাবে, যা এই বাজারে বাংলাদেশের অংশীদারিত্ব হ্রাস করতে পারে।
বাংলাদেশ পোশাক প্রস্তুতকারক ও রফতানিকারক সমিতির ((BGMEA) প্রাক্তন সভাপতি ফারুক হাসান বাংলাদেশের সংবাদপত্র দ্য ডেইলি স্টারের সঙ্গে কথা বলতে গিয়ে এই সিদ্ধান্তের প্রভাব সম্পর্কে বলেন, "এটি আমাদের উপর প্রভাব ফেলবে। আমাদের চালানের সুযোগ হ্রাস পাবে এবং আমাদের খরচ বৃদ্ধি পাবে।" তিনি আরও বলেন, "ভারতের মাধ্যমে যে পরিমাণ পোশাক পাঠানো হচ্ছে তা খুব বেশি নয়। কিন্তু এটি শিল্পের জন্য একটি ধাক্কা। ভারতের এই সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত হয়নি।"
বাংলাদেশ থেকে প্রতিদিন ৩০টি ট্রাক পোশাক রফতানি করতে দিল্লিতে আসে
১৫ ফেব্রুয়ারি, ২০২৫ তারিখে, ভারতের পোশাক রফতানি প্রচার পরিষদ (AEPC) বাংলাদেশ থেকে তৃতীয় দেশের রফতানির জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করার জন্য CBIC (সেন্ট্রাল বোর্ড অফ ইনডাইরেক্ট ট্যাক্সেস অ্যান্ড কাস্টমস)-কে অনুরোধ করেছিল। AEPC চেয়ারম্যান সুধীর শেখরি সেই সময় বলেছিলেন যে দিল্লি এয়ার কার্গো টার্মিনাল থেকে বাংলাদেশি রফতানি পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেওয়ার ফলে লজিস্টিক চ্যালেঞ্জ বেড়েছে। তিনি বলেন, "প্রতিদিন প্রায় ২০-৩০টি ট্রাক দিল্লিতে আসে, যার ফলে পণ্য পরিবহনের গতি কমে যায়... এর ফলে বিমানে পণ্য পরিবহনের হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, রফতানি পণ্য পরিবহন ও প্রক্রিয়াকরণে বিলম্ব হয়েছে এবং দিল্লির আইজিআই বিমানবন্দরের কার্গো টার্মিনালে তীব্র যানজট তৈরি হয়েছে। এর ফলে বিমানবন্দরের মাধ্যমে ভারতীয় তৈরি পোশাক (রেডিমেড পোশাক) রপ্তানিতে প্রভাব পড়ছে। "
বাংলাদেশের জন্য ভারত থেকে রফতানি সস্তা
বাংলাদেশ থেকে পণ্য পরিবহনকারী আন্তর্জাতিক পোশাক রিটেল বিক্রেতা এবং কোম্পানিগুলি ভারতের কম শুল্কের কারণে ঢাকার হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (HSIA) এর চেয়ে দিল্লি বিমানবন্দরকে পণ্য পরিবহনের জন্য পছন্দ করে। HSIA-এর চার্জ এত বেশি যে ক্রেতারা যখন তাদের পণ্য বাংলাদেশ থেকে বেনাপোল এবং পেট্রাপোল হয়ে দিল্লি পর্যন্ত ট্রাকে প্রায় ১,৯০০ কিলোমিটার ভ্রমণ করে, এত দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করা সত্ত্বেও, দিল্লি থেকে রফতানির বিকল্পটি বাংলাদেশের জন্য সস্তা। কারণ দিল্লি বিমানবন্দরে বাংলাদেশের তুলনায় তিনগুণ কম চার্জ। উদাহরণস্বরূপ, HSIA থেকে ইউরোপের বিভিন্ন গন্তব্যে এক কেজি পোশাক পরিবহন করতে খরচ হয় ৩ ডলার। কিন্তু যদি পণ্যগুলি দিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দিয়ে পাঠানো হয়, তাহলে ফি ১.২ ডলার। বাংলাদেশ যদি রফতানির জন্য হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ব্যবহার করে, তাহলে রফতানি খরচ তিনগুণ বেড়ে যাবে। এটি তার প্রতিযোগিতা করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করত। বিমানবন্দর সূত্রে জানা গেছে, বর্তমানে ১,০০০-১,৫০০ টন বাংলাদেশি পণ্য, যার বেশিরভাগই তৈরি পোশাক, এই বিমানবন্দর দিয়ে পশ্চিমের বাজারে পাঠানো হয়। ভারত থেকে ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বন্ধ হয়ে গেলে বাংলাদেশের জন্য বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ বৃদ্ধি পাবে। বাংলাদেশকে এখন তার সরবরাহ কৌশলে বড় ধরনের পরিবর্তন আনতে হবে।