Train Coaches Colour Significance: দূরপাল্লার ট্রেনে লাল, নীল, হলুদ কোচ; কোনটার কী বিশেষত্ব?

ভারতীয় রেলের ICF (ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি) কোচগুলি পুরনো প্রযুক্তির। ১৯৫২ সাল থেকে চেন্নাই কারখানায় এগুলি তৈরি হয়ে আসছে। এগুলি নীল রঙের এবং ইস্পাতের তৈরি হওয়ায় ভারী। এগুলির রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি এবং যাত্রী ধারণক্ষমতা কম। দুর্ঘটনার সময় এই কোচগুলি একে অপরের উপর দিয়ে পিছলে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়।

ICF কোচে স্লিপার ক্লাসে মাত্র ৭২টি এবং থার্ড এসিতে ৬৪টি আসন থাকে। এগুলো LHB কোচের চেয়ে ১.৭ মিটার ছোটো। এতে যাত্রীদের আরাম সীমিত এবং এর ওজন ট্রেনের গতিকেও প্রভাবিত করে।

ICF কোচগুলির প্রতি ১৮ মাস অন্তর ওভারহোল প্রয়োজন হয়। এগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল। বর্তমানে ৭৪০টি ICF রেক চালু রয়েছে। রেলওয়ে ২০২৯ সালের মধ্যে এগুলো সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে।

টেলিস্কোপিং (একটি অন্যটির উপর উঠে যাওয়ার) সমস্যার কারণে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আইসিএফ কোচগুলো অধিকতর ঝুঁকি তৈরি করে। এগুলো পুরোনো প্রযুক্তি, তাই এগুলো পর্যায়ক্রমে বাতিল করা হচ্ছে।

LHB (লিঙ্কে হফম্যান বুশ) কোচগুলি নতুন জার্মান প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি। এগুলি ২০০০ সালে ভারতে চালু করা হয়েছিল এবং পঞ্জাবের কাপুরথালায় তৈরি করা হয়। এগুলি লাল রঙের এবং রাজধানী এক্সপ্রেসের মতো ট্রেনে স্থাপন করা হয়।

LHB কোচগুলো হালকা ওজনের স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি কোচ। এগুলোতে ৮০টি স্লিপার আসন এবং ৭২টি থার্ড এসি আসন রয়েছে। এগুলো আইসিএফ কোচের চেয়ে বেশি যাত্রী বহন করতে পারে এবং ঘণ্টায় ২০০ কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চলতে সক্ষম।

LHB কোচগুলির রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম, প্রতি ২৪ মাসে মাত্র একবার ওভারহলের প্রয়োজন হয়। এগুলির আয়ুষ্কাল দীর্ঘ এবং পরিচালন ব্যয় স্বল্প।

দুর্ঘটনার সময় LHB কোচগুলো একে অপরের উপর উল্টে যায় না। এগুলোর নকশা উন্নত হওয়ায় যাত্রীদের অধিকতর নিরাপত্তা নিশ্চিত হয়।